Un millonario viajaba a 417 km/h por una autopista y estaba parado. Alemania tiene un debate

Alemania tiene dos de los motores europeos de vehículos motorizados. Es el Infierno Verde, el más transitado a 20 kilómetros del Nürburgring Nordschleife. La segunda es la Autobahn, las autovías alemanas donde no hay límite de velocidad. ¿Está seguro?

A 417 km/h. Es la velocidad a la que el pasado mes de julio de 2021 Radim Passer, un apuesto millonario, aterrizó a bordo de su Bugatti Chiron. El tiovivo figura el envío en una autopista alemana y está en la parte superior, al igual que muchos otros automóviles, Passer envía el video a Youtube.

El millonario tiene un canal, con más de 22.000 suscriptores, donde probará múltiples vehículos y mostrará la maniobra de los mismos. Pero entre sus videos más celebrados está el video de la polémica. Con más de 11 millones de visitas, Passer saltó al debate público.

Que tenga un lindo día. Para ponérselo más fácil a sus detractores, al final del vídeo se muestra la alarma del bugatti y, agarrada en una pista en blanco, el podio lee esta inscripción. Para algunos, la imagen sería una ofensiva y un motivo más para señalar la irresponsabilidad de Passer, que circulaba con tráfico reducido hasta a 400 km/h.

Máxima seguridad. El video no se viraliza y el Gobierno alemán tampón tarda en tomar posición. En un comunicado destacto que todo conductor “debe comportarse de manera que nadie más resulte en muerte, pueda en delito, obstruya o moleste más de lo que inevitablemente se hace las circuncisiones”. Se recordó que el poder judicial no había obtenido ninguna infracción.

Passer, sin embargo, ya se ponía la vendé antes de la herida. En la descripción del video se desprende que el atraco se produjo a primera hora del mes, con las primeras horas de sol, para comparar con luz y, al mismo tiempo, el mínimo tránsito posible. El tranvía de coches no tiene límite de velocidad máxima y cuenta con tres coches, una amplia extensión de 10 kilómetros y una pequeña dársena que garantiza una alta visibilidad en todo momento.

sin registro. Ahora creemos que la justicia alemana del caso no se ha presentado con ningún tipo de cargo contra el millonario. ABC asegura que Hacienda ha determinado posibles actuaciones a tener en cuenta que en ningún momento se ha cometido una irregularidad, ya que nadie ha recibido disparos contra el resto de conductores.

La excepción. La autopista alemana es la mayor excepción europea. Aunque no todo, es una gran parte de los límites de velocidad los que aceleran. Hecho, Alemania tiene 13.000 kilómetros por debajo de la denominación Autobahn, de los cuales el 40% aproximadamente tienen un límite de velocidad de 130 km/h. Es decir, unos 5.200 kilómetros carecen de él.

Estos grandes visados ​​sin limitación de su espacio deben tenerse en cuenta ya que la seguridad está garantizada, existen todos los matices urbanos importantes y hay reglas que los alemanes se toman muy en serio. Las velocidades sin límite de velocidad se miden en la entrada y la salida por día cuenta con señales dinámicas que limitan la velocidad a un máximo entre 80 km/h y 130 km/h cuando circulando, el tráfico es denso o alto.

El comportamiento. Para que no exista un límite máximo de velocidad en una Autobahn es imprescindible que los conductores cumplan con las normas y estándares. Adelantar la derecha está prohibido y conlleva grandes multas. Sólo se puede circular por gusto si es el vehículo el que va más rápido y, si otro coche es el más rápido, es obligatorio retroceder y adelantar.

Un debate. Sin vergüenza, era posible cambiar a un futuro. Olaf Scholz, cancelador alemán, levanta en su programa la limitación de todos los carriles rápidos a un máximo de 130 km/h. Su principal argumento es que con esta limitación se reducen los accidentes en los pasillos y, además, se protege el medio ambiente, con una reducción de las emisiones contaminantes.

Desde entonces, los votos a favor han sido demandados. Una encuesta realizada por ADAC, una de las asociaciones de directores de orquesta más importantes de Alemania, encontró que el 45% de los participantes se oponía a la prohibición, el 50% estaba contento con ella. Y el 5% restante formarán los índices. La pregunta es recurrente y la limitación de velocidad no aumentará en la encuesta de 1993.

Su relevancia. Por otro lado, quienes aseguran que no es necesario el límite de velocidad señalan que no es necesario este nuevo estándar, ya que la mayoría de los conductores se mueven en los límites de velocidad. Un estudio del Instituto Alemán de Economía (IW) en Colonia señaló que solo el 2% de los conductores de una Autopista circulan a unos 160 km/h. El 77% de todas las velocidades superan los 130 km/h.

Los que son partidarios de esta opción, sin embargo, tienen resultados mediáticos muy limitados. Hecho, la Agencia Federal del Clima alemana cifra en los millones las emisiones de CO2 que el país puede incrementar cada año. En Alemania, sin embargo, para 2020 se contabilizarán 65.325 megatoneladas de CO2. La limitación, en cambio, es un incremento del 0,003% en las emisiones totales.

Imagen: YouTube

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