Qué pasó con el accidente de Senna de haber existido el halo, la innovación más crucial de la F1

«Es una pieza emocionante y me gusta». «Si hay un asesinato, hay un asesinato. Yo estoy en contra». «Creó un día triste para la Fórmula 1 cuando se anunció». Sus declaraciones de Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes, Kevin Magnussen y Romain Grosjean, ambos son pilotos de Fórmula 1. Todos ellos son de 2017. Y todos tienen referencia a Halo. A lustro después, nadie duda de que esta pieza es una de las mejores cosas que le ha pasado a la Fórmula 1.

caceria. No se trata de hacer sangre. Si las palabras de Wolff, Magnussen y Grosjean son más interesantes, habrá más conveniencia ya que se confirmarán los contadores en contra de la instalación de Halo en los autocares de Fórmula 1 en 2017, como lo confirman los monoplasmas de zarcillo en la proximidad temporal. A casi nadie le gustó. Entono el mea culpa. Ahora, nadie duda del halo. Pero, ¿qué es el halo? Es simple y directo, una pieza que ha sido rescatada de la vida este mismo fin de semana. Y no hay solteros.

¿Qué es el halo? El Halo es la pieza que se emplea en los monoplastos de Fórmula 1 para proteger la cabina de los pilotos, la única zona que quedará completamente desprotegida hasta 2018. Consta de un semicírculo unido por la chimenea en sus extremos y la monoplasia en un pilar por su zona central. La Fórmula 1 no es la única competición que lo implementa. Por orden de la FIA, desde F4 hasta año F1, el Halo está presente en todos los monoplastos.

En resumen, el halo tiene sus tres barras de titanio que van unidas al monoplaza y tienen una instalación que aumenta el peso del vehículo en 20 kg. También puede usar este sistema para soportar hasta 12 toneladas de carga, lo que es realmente efectivo si, por ejemplo, se vende un automóvil por separado de la cabina de un piloto.

No hubo milagro. La eficacia del sistema ha demostrado que es el fin de semana en una cantidad enorme. Aunque la crónica periódica en nuestro anime utiliza esta hipérbole, parece que Guanyu Zhou, piloto de Alfa Romeo en la F1, y Roy Nissany, piloto de Williams en la F2, no tenían gravedad dada esta semana al final de es un pieza titánica que fue criticada en 2017. Dentro y fuera de la Fórmula 1.

A raíz del Gran Premio de Silverstone de F1, un choque en la cueva hizo que el carruaje de Zhou. Tras recuperar olores de calles subterráneas, la tumba de la escapada provoca que la monoplasia pague volando y esquive las protecciones de la curva, chocando contra el muro que protege a los espectadores.

Por su parte, en la Fórmula 2, Nissany se ve envuelto en un feudo con Dennis Hauger, aunque resuena desde la pista. Pierde el control, y luego presta atención a una de las «bananas» que impiden que los pilotos registren el valor de las curvas, el monopolio de Hauger choca violentamente contra el Nissany Halo. No cabe duda de que en ninguno de los casos, alguno de los conductores perderá la vida.

vidas salvadas. Aunque, como han señalado algunos críticos en 2017, un pavo puede seguir la cueva de un piloto, como hizo Felipe Massa en el Gran Premio de Hungría de 2009, el pasillo no baja desde su instalación en 2018.

En las finales de 2020, Romain Grosjean sufre un trágico accidente en el Gran Premio de Baréin. Como la misma reconciliación, es probable que, sin el halo, los franceses no tuvieran cuenta de su brutal impacto contra la barandilla. Hace menos de un año, Lewis Hamilton y Max Verstappen se atragantaban en una de las chicanes de Monza, golpeando a uno de los rudos del halo holandés de los británicos. Seguro, la cueva de Hamilton está impactada. Este fin de semana, Halo ha querido ser protagonista, una vez más.

Un ejemplo más. Los resultados de halo son solo un ejemplo más de la increíble evolución tecnológica de la F1 en material de seguridad durante los últimos 30 años. Desde la muerte de Ayrton Senna el 1 de mayo de 1994 no se ha producido ningún intento de que se produzca un concurso de acreedores como consecuencia de un accidente en la máxima categoría de monoplastos hasta el 17 de julio de 2015. Hace unos meses, Jules Bianchi se escandalizó ante un agravio. en el circuito de Suzuka.

Debido a la importancia de la figura de Ayrton Senna, muchas personas piensan que el camino hacia la Fórmula 1 no está claro, ya que durante la clasificación del Gran Premio de San Premino, el también Roland Ratzenberger no logró conducir a 314 km/h contra una de las paredes. del circuito Los días previos, durante un entrenamiento, Rubens Barrichello estuvo a punto de corregir el mismo error, a pesar de que su monoplasia iba en aumento e impactaba contra los valles de protección a más de 200 km/h.

El hábitat indestructible. Como ha ocurrido con el registro del Santo Grial, las decisiones de la FIA en materia de seguridad han sido buscadas y han convertido el hábitat de un monopolio de F1 en una célula indestructible. Los desfiles y barras de protección han sido el punto más importante para salvar la vida de Robert Kubica en el Gran Premio de Canadá.

Las ruedas fueron pegadas al chasis (en los últimos dos años dos veces) para impedir que salieran volando en un impacto o, al menos, para reducir la velocidad de los percances, lo que, lamentablemente, no impidió la muerte de un bombardero en un aparato. Accidente en el que se vio implicado Pedro De la Rosa en el Gran Premio de Italia de 2000.

Hormas y otros complementos. Al uso de Hans se ha sumado el Sail XXI, un collar que, mediante unidades monocasco, evita que la cabina del piloto se sacuda contra las puertas del hábitat en caso de accidente. Hay que añadir el uso de los mejores materiales, sustituyendo, en algunas piezas, el uso de fibra de carbono por kevlar para evitar el fraguado que sufre el primero de estos materiales al destruirse.

También el uso intensivo de Zylon, considerada la fibra más potente creada por el hombre, que recupera el hábitat de los pilotos y que también se ha incorporado a las viseras. Y, encima, los monofilamentos, botas y guantes, que deben durar 12 segundos la llama de un porro a 700 grados de temperatura.

El caso Sena. Al contrario de lo que vio Romain Grosjean, Lewis Hamilton, Guanyu Zhou y Roy Nissany, en el accidente de Ayrton Senna la pieza que golpeo contra el casco del brasileño salio se separó de la zona baja del costado inferior. En todos los casos anteriores, la ola la salvaba el Halo que llegaba desde la zona superior.

Cuesta creer que el Halo hubiera salvado la vida del piloto acuático el 1 de mayo de 1994, ya que estaba estudiando la trayectoria de la pieza que lo impactó. Si bien es mucho más probable que, con una monoplasia real de los más resistentes más habitables, Ayrton Senna haya sido salvado con vida en 2022. Es triste que, lamentablemente, la gran mayoría de estas innovaciones tecnológicas se estén produciendo con mayor interés en tragedias. como el mago brasileño.

Foto | Frank Augstein / AP