Los principales fabricantes de motores les dan la espalda | LasVerdades.NET

Los principales fabricantes de motores les dan la espalda

Desde la estrepitosa jubilación del Concorde que no hemos vuelto viajar en vuelos comerciales a velocidades supersónicas. No obstante, varias empresas han comenzado a trabajar en intentar superar la experiencia que presentó el icónico avión fabricado en Europa.

Boom Technology con su avión Overture había comenzado a consolidarse como una de las propuestas más prometedoras, recibiendo incluso pedidos de United y American Airlines, pero el proyecto ahora un peligro por la falta de motores.

Los principales fabricantes de motores no están interesados

Hasta hace unas semanas todo parecía indicar que el Overture iba a contar con un sistema de propulsión con tecnología Rolls-Royce. En 2020, Boom había firmado un acuerdo de compromiso con el segundo fabricante mundial de motores.

El plan, que consistía en el desarrollo de estudios para identificar qué tipo de motor podría propulsar el avión supersónico de Boom, tuvo un final inesperado a principios de septiembre cuando Rolls-Royce se retiró del proyecto por falta de interés.

«Después de una cuidadosa consideración, Rolls-Royce ha determinado que el mercado supersónico de la aviación comercial no es actualmente una prioridad para nosotros y, por lo tanto, no continuará trabajando en el programa», dijo la compañía.

Tras el golpe, Boom volvió a ponerse de pie y aseguró que el diseño de motor propuesto por Rolls y el modelo comercial heredado no eran la mejor opción para el Oventure. Recordemos que Rolls-Royce fue el responsable de los motores Olympus 593 del Concorde.

Así, la empresa estadounidense trajo un mensaje de tranquilidad al asegurar que anunciaría una nueva alianza para el desarrollo del sistema de propulsión de su avión supersónico. Sin embargo, de acuerdo con FlightGlobal las negociaciones no van por buen camino.

Según el sitio especializado, Pratt & Whitney, GE Aviation, Honeywell y Safran Aircraft Engines no están interesados ​​en la aviación supersónica comercial. Esto se traduce en un complejo panorámico para Boom, porque no hay muchos fabricantes capaces de acometer un proyecto de estas características.

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Honeywell, Safron y GE rechazaron por completo la idea de desarrollar motores supersónicos. Pratt & Whitney dijo que este nicho de negocio sería “tangencial” para ellos. Pratt & Whitney, por su parte, se mostró preocupado por la eficiencia de estos aviones.

En relación a este último punto, Boom ha prometido que el Oventure funcionará con combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), que ha comenzado a probarse en algunos vehículos aéreos, pero todava no se ha adoptado masivamente.

A pesar del oscuro panorama, la empresa estadounidense confía y sigue cerrando acuerdos con otros proveedores, como Safran Landing Systems, para desarrollar piezas como el sistema de frenos y el tren de aterrizaje de su avión supersónico.

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Asimismo, asegura que a finales de este otoño revelará su nuevo socio de motores, anuncio que llegará acompañado de “un nuevo modelo de transformador económico para Overture”. Y, para ir calentando motores, ha actualizado su junta de asesores.

Ric Parker, exdirector de tecnología de Rolls-Royce y presidente del Programa Aeroespacial de Singapur, se unió a la compañía para «ayudar a Boom a dar forma al futuro de los viajes aéreos supersónicos sostenibles». Queda por ver qué sucederá.

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