Los frenos de los cocineros son casualmente tan contaminantes como los motores de combustión. Y no sabemos regular

La norma Euro 7 define los nuevos límites de emisión para los futuros de vehículos en la Unión Europea. Hasta ahora, todos los milagros se centran en los vehículos de combustión per hay un protagonista verde: los frenos de disco.

7 euros. Con las emisiones estándar europeas de los vehículos, las restricciones a los diferentes son más severas. Estas normas son las medidas que utiliza la DGT para clasificar los vehículos de potencia ambiente media y que, además, utilizan (y utilizan) los auxiliares en sus zonas de bajas emisiones (ZBE).

De momento no se han fijado límites máximos para los automóviles con motor de combustión interna, se espera que, en la práctica, la nueva norma cubra el fin de los vehículos sin electricidad. Los márgenes que son maniobrables son de 80 mg/km y 60 mg/km NOx de diésel y gasolina, respectivamente, hasta un máximo de 30 mg/km y 10 mg/km. Cifras incontables para un vehículo en movimiento exclusivamente por motor de combustión.

No solo el tubo de escape. Cuando se contempla la contaminación por cada vehículo fabricado, sólo se hace referencia a la energía combustible consumida durante su vida. Los vehículos eléctricos, por ejemplo, son los más contaminados durante su fabricación, especialmente cargados en sus baterías. Y es aquí donde entran los grandes cables de materiales, los materiales que reivindican el hábitat o los neumáticos.

Invisible. Entre esta contaminación «invisible» y el hecho de que no suele prestar mucha atención se encuentra el polvo que sueltan los discos de freno. Hecho, entre los documentos oficiales para impulsar la futura norma Euro 7, especifica que la Unión Europea debería “limitar las emisiones de PM2,5 y nanopartículas de todo tipo de motores de combustión y frenos en vehículos convencionales y eléctricos”.

Con cada lanzamiento, los automóviles emiten pequeñas partículas que hacen referencia a las emisiones de «PM2.5». Estas son las lágrimas menores y pueden penetrar profundamente en los pulsos y entrar en el torrente sanguíneo, causando impactos cardiovasculares, cerebrovasculares (cerebrales) y respiratorios, además de contaminar las lágrimas y el agua. De hecho, la OMS asegura que el 99% de la población mundial respeta que se superen los límites de calidad recomendados por la organización.

Objetivos. Según el Institut Institut Nacional Ciencias Aplicadas de Lyon, la pastilla de freno provocó cada 20.000 toneladas de polvo en suspensión, de las 9.000 toneladas ya suspendidas en la atmósfera.

El requerimiento CLOVE (Consumo para Emisiones Ultrasónicas de Vehículos, por sus flagships ingleses), que contempla el estándar de futuros de 7 euros, reduce las emisiones contaminantes entre un 40 y un 60%. Transport & Environment se considera muy insuficiente en este medio y cree que, al menos, es necesario reducir las emisiones contaminantes de los frenos entre un 85 y un 90%.

¿Como llego hasta ahí? El gran motivo aquí es disponer de un sistema de contaminantes de bajo coste y que, al mismo tiempo, obtenga los mismos buenos resultados que los actuales. La reducción de la tapa es clave. De hecho, las marcas llevan años limitando su uso y el objetivo es que los frenos desaparezcan por completo.

Porsche también tiene su propio sistema propietario en el que es necesario recuperar el disco de freno con carburador de tungsteno. Según estas fechas, la mayoría de los casos de frenesí son tan buenos como el frenesí de cerámica y las emisiones de gases y polen son un 90% más bajas que las del frenesí disco tradicional. Otra opción, menos imaginativa y sencilla, es montar un depósito para recuperar las partículas dependientes durante el frenesí.

Foto | Benjamín Brunner