llegó el proyecto Skydweller en plena Mancha


Durante la primera década de la última década vemos los avances de Solar Impulse, un avión solar que sólo podrá demostrar almacenar grandes volúmenes sin emisiones ni consumo de combustibles fósiles. No tenia vocacion comercial. Inicie sesión en el destino. Érase una vez un grupo de tecnólogos que compartían un quiz profesional que seguiría en este proyecto, pero esta vez se volcaría a convertir, ahora él, en una negociación del día a día. Entonces, ¿qué puedo hacer para ayudar a aprovechar al máximo este desarrollo aeronáutico único?

Este proyecto de agua, y un fondo de recaudación de fondos para comprar el avión que vuela de Hawai a California exclusivamente con energía solar, Skydweller Nation, el proyecto nacional para monetizar logos de agua. Y así emcezó la carrera por lograr a este avión más de los conocidos limite and que puede pases mes en el cielo, sin tener que aterrizar durante to deste tiempo.

Es una startup que acabó escogiendo Albacete como base de su funcionamiento. Puede ser sonar contradictorio, pero se siente. Y aunque no está en una fase comercial, tiene clientes y logos que esperan cristalizar definitivamente antes de leer el Ecuador de esta década.

Hecho en La Mancha

“El proyecto Solar Impulse fue un éxito. Pudimos llevar a cabo el proyecto en Estados Unidos, pero por temas regulatorios es más fácil tener un proyecto en Europa y Estados Unidos que en los Estados Unidos de Europa. quisiera hacerlo un clima muy soleado y húmedo. Vamos a España. Hablamos con algunas comunidades autónomas para ver qué tipo de ayuda podemos lograr. Los fondos europeos apoyan I+D. En la final castilla-Castilla-La Mancha, y nuestros escoltas a nosotros, veremos que los convertiremos en un proyecto emblemático para la región”, explica Sebastien Renoard, director de operaciones y desarrollo de Skydweller.

El va

El avión Skydweller en el hangar del aeropuerto de Albacete.

Escudida la ubicación, consiguió las contrataciones. Hoy cuenta con 120 empleados entre los que trabajan en el aeropuerto de Albacete, junto con la base aérea de Los Llanos, y las instalaciones de la compañía en Madrid. La mitad, españoles. La otra parte, dividida entre diez nacionalidades.

Muy cerca de este aeropuerto se encuentra también el Parque Aeronáutico y Logístico de Albacete, una cantera de talentos como se refiere Sebastián durante la búsqueda de un lugar para dormir en la “iglesia”.

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La ubicación es estratégica también porque tiene un acuerdo con la base militar adicional que les permite volar utilizando parte de su infraestructura, aunque es provisional: otro acuerdo con Valdepeñas (a 160 kilómetros del aeropuerto de Albacete y alrededores de Madrid) nos permitirá usarlo durante cinco años en nuestra aerolínea. Implementar de inmediato las reformas. Vino tinto, manoletes y planos solares.

La dinámica básica de este avión es un despacho en algunos metros de metros, y por su ligadura se ha elevado el quiste desmitificado ya que tenía algo de viento. Sube lento y eleva hasta 13.000 metros de altura, donde se recupera la energía solar. Al reducir la radiación, baja planificación entre cinco y diez horas con un bajo consumo de energía acumulada, tiene una altura de 4.000 metros. Y así repito el ciclo.

El peso de un Audi Q8 del tamaño de un Boeing 747

Para hacerse una idea de lo extremadamente ligero que es el avión Skydweller, una simple comparación: tiene un marco (72 metros) similar al de un Boeing 747 (64 metros), pero unas 73 veces más bajo. 2,5 toneladas (lo mismo que un Audi Q8, decidiendo modelo) frente a las 183,5 toneladas del 747. No hace falta comparación solo para vehículos comerciales, preparados para cientos de pasajeros; frente a un avión que no podía vivir sin piloto ni combustible. Pero sirve para entender la obsesión por hackerlo extremadamente ligera.

Envergadura Y Peso 001
Envergadura Y Peso 001

«La ligereza es crucial para nosotros. Hay gramos, incluida la leche, que podemos reducir, hacemos, es importante. Está muy integrado con materiales compuestos: fibra de carbono, paneles solares, baterías… Lo que más son sus baterías y motores «, indica el puerto de la empresa.

Puedes reducir la carga, apenas tiene tren de aterrizaje. “Los aviones normales aterrizarán en determinados momentos, durante todos los viajes. El nido puede tardar días, semanas, incluso meses en aterrizar, porque es autónomo y no necesita ser repostado. Utilizamos patinetes eléctricos que manejan manualmente la función habitual del tren ático para soportar los ejes. cabina y otra línea para apoyar la cola, es como un planificador».

Despegué
Despegué

Scooters eléctricos a ambos lados del avión Skydweller.

El peso de un solo piloto no reduce los 70 u 80 kilos que carga un mediano humano, sino mucho más. “Vemos que si este avión puede volar durante nuestros vuelos, la única limitación es el piloto, que no se pueden realizar vuelos durante nuestros vuelos. El récord de Solar Impulse dura 5 días y 4 noches, y hay una aventura… El dormitorio del piloto durante cinco minutos, incorpora escenario abierto, se queda solo, coma mal, con libre… Al quitarle al piloto, además, hicimos una ecuación básica: si no está todas sus necesidades (cuidados, oxígeno, sistemas… ) pesamos 600 kilos.Hay que añadir sistemas de navegación, control autónomo, actuadores… Todo pesa 200 kilos. Al final son 400 kilos de carga útil, de carga de pago. Es mucho en esta industria.: 400 kilos que puede volar permanentemente en el cielo, ya que está conectado a un satélite a decenas de kilómetros de la Tierra. «Si no existe, es algo irreal», explica Sebastien.

un modelo de negocio

Este proyecto tiene vocación comercial, pero en ningún caso para clientes particulares. habitante del cielo contempla grandes tipos de clientes: gobernadores y administraciones públicas, y empresas de telecomunicaciones.

«La cantidad de solicitudes es enorme», dijo el director. “Podemos ayudar con muchas ambiciones si hay un ojo permanente en el cielo. Como un satélite, pero mucho más cerca de la Tierra… Cuando el volcán de La Palma entró en erupción, por ejemplo, si lo tuviéramos ya seríamos capaces de tomar imágenes aéreas permanentes, en cualquier momento, de drones haciendo trayectos muy parecidos a una de las horas.” Es imbatible, porque es un piloto y no reposteamos, el Sol no nos da dinero. .

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También se menciona otro tipo de ambiciones de actuación, así como el control de frentes. “Para controlar la pesca ilegal, la inmigración clandestina, el narcotráfico… Si hay un satélite, un avión o un dron lo puede hacer, entonces podremos hacerlo de forma permanente, sin cielos abiertos en el cielo, sin zonas de sombra como un satélite, sin tener que tomarnos ningún tiempo para reparar o recargar..

Cada dispositivo, que costó a la compañía en «millones de euros» sin concretar más, ha una esperanza de vida estimada hace un año asegurado, incluso desde la pantalla Skydweller todavía atenuada por un pronóstico predicho con precisión. “Tiene un alto contenido en fibra de carbono que sabemos que su durabilidad será mayor que la de los aviones metálicos. Los que más gas tienen son sus baterías y motores, y se pueden reponer”.

Aunque tampoco quieren dar dígitos de precisión, para 2025 esperan alcanzar el «doble dígito» en cuanto a unidades de aviones operativos. Es decir, más de nueve y menos de cien. Una plaza grande y como proyección del mercado potencial estimado en “millas de aviones” que tiene el planeta en todo el planeta. «Menos de 10.000, pero no 100 ni 200, sino millas», remata el director.



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