Las batterie de los coches eléctricos se han topado con otro problema más: el invierno

Frío. Hola. Calefacción. Y «ay, ay, ay, que no llego al punto de carga». Un tema recurrente entre los coches eléctricos cada vez que salimos las temperaturas bajan y el vaho de nuestras respiraciones ya es una constante en nuestras calles: ¿consumen más los coches eléctricos cuando llega el invierno?

La respuesta es sí. De hecho, tanto los coches eléctricos como los de combustión consumen más combustible y electricidad cuando llega el frío. La pregunta aquí es: ¿Cuánto consume un coche eléctrico? La Universidad de Weimar se ha propuesto resolverla.

Un 28% más de consumo

Según recoge la revista alemana Auto Straßenverkehr, y se han hecho eco diversos medios, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Weimar en Alemania ha estado trabajando durante todo un año con el Volkswagen ID.3. Un invierno, primavera, verano y otoño. Un test que ha superado los 30.000 kilómetros y que ha arrojado resultados interesantes.

Lo más llamativo es que el Volkswagen ID.3 consumía un 28% más en invierno que en verano. Esto se traducía en que mientras los meses de verano limitaban su consumo a 13,3 kWh/100 km, en invierno esta cifra aumentaba hasta los 17 kWh/100 km. Una vez que tenga muy en cuenta.

Pese a todo, los datos finales soistenen que, de media, el compacto eléctrico de Volkswagen quedó en 14,4 kWh/100 kmuna cifra que está muy lejos de la eficiencia de un Volkswagen Golf TDI que probaron al mismo tiempo y que también fue probado durante más de 30.000 kilómetros.

El vehículo de combustión necesitaba consumir 49,7 kWh/100 kilómetros y en invierno 52,2 kWh/100 km. La diferencia entre ambas cifras es mucho menor que en el caso de un coche eléctrico, pero muestra la ineficiencia de un motor de combustión frente a un coche eléctrico, que requiere mucha menos energía para moverse.

El problema del invierno

Si los coches eléctricos sufren en invierno y su autonomía cae al mismo ritmo que caen las temperaturas es porque no genera calor suficiente. En un coche de combustión, el calor del propio motor ayuda a que la calefacción funcione y mantenga la habitabilidad en un ambiente agradable.

Esto no ocurre en un coche eléctrico, cuyos motores no generan tanto calor. Por tanto, para poder mantener el calor en el interior del coche, el vehículo necesita utilizar la energía eléctrica de la batería y así poder calentar el habitáculo. Un problema que incide directamente en la autonomía del coche.

Si echamos un vistazo a otras pruebas, en Forococheseléctricos.com realizamos una prueba con un Smart EQ Fortwo. Un coche con una batería muy pequeña y pensado para el uso urbano al que sacaron de su zona de confort y lo metieron por carreteras secundarias en invierno. El resultado es que consumido 18% más con al calificacion encendida que sin ella.

Pero en las redes sociales también hemos visto algunos usuarios que quieren salir al paso de estas informaciones y están publicando sus consumos en invierno. Es el caso de este conductor de un Tesla Model S, quien asegura que con cinco personas a bordo y en un camino a la Sierra de Madrid, el consumo medio sólo ha subido de 17 kWh/100 km a 18,1 kWh/100 km. Otros usuarios no son tan optimistas como este propietario de un Tesla Model 3 usado como taxi.

Como vemos, el invierno puede ser un problema para los usuarios de coches eléctricos pero, lo que realmente marca la diferencia es una bomba de calor. Los vehicules que cuenta con una son capaces de calentar el interior del coche sin que la autonomia del coche descienda mejor. Un añadido que se estima que mejora la autonomía del coche en un 15% y que debe tener un mayor impacto cuanto más frío hace en el exterior.

Aunque es un añadido que cuando se ofrece como opcional suele añadir más de 1.000 euros adicionales al precio de la compra del coche, su compra es muy recomendable pues el impacto que tiene sobre autonomía es muy alto y puede ser la diferencia de contar o no con unas docenas de kilómetros que pueden ser esenciales para llegar hasta el próximo punto de carga.