Europa necesita instalar 14.000 puntos de recarga por semana para dar cobertura al coche eléctrico. Instalar 2,000


Los planes europeos para intensificar la electricidad en el mercado europeo de automoción en un futuro próximo no tienen una base sólida en cuanto a puntos de recarga públicos. Una conclusión extraída de una información sobre la participación de ACEA, la asociación que agrupa a los fabricantes en Europa.


Los aviones europeos. Las instituciones europeas tienen una tarifa única de duración: reducir en un 55% las emisiones de CO2 en el Viejo Continente en 2030. Un plan que dará un nuevo impulso a la nueva norma anticontaminación Euro 7 y limitaciones de 47,5 gr/km de CO2, muy bajas durante los 90 gr/km de CO2 que se comercializan actualmente.

la electrificación. Sin electrificación, no es posible completar los objetivos de mediano alcance. Una futura norma de anticontaminación con los números anteriores impide la venta en masa de vehículos exclusivamente de combustión. Y, además, es necesario que la mayoría de estas matriculaciones vengan de vehículos eléctricos y, en menor medida, de híbridos hybros. Más ahora que el número de vehículos eléctricos no se ha duplicado.

Sin infraestructura. No es la primera vez que nos advierten que hay muchos objetivos en la infraestructura de recarga de autocares eléctricos. Y ningún solo es una cuestión española. ACEA también opera en la misma línea en Europa. Informa asegura que para comparar con los objetivos los necesarios cuentan con 6,8 millones de puntos de carga en el Viejo Continente en 2030.

Para aumentar esta cifra, ACEA calcula que es necesario instalar 14.000 puntos por semana. En estos momentos se están instalando 2.000. En España, ANFAC también marcó en la misma línea. En su último informe, se estima que nuestro país cuenta con 12.700 puntos disponibles para la recolección, además de los 28.000 establecimientos públicos que requiere.

sin apoyo. Es cierto que en la compra de autocares eléctricos intervienen las ayudas nacionales y el nivel del alquiler, por ejemplo y como hemos analizado algunas de las medidas, el aspecto más determinante para la penetración del autocar eléctrico es el despido. Cantidades más enumeración pública, mayor número de coches eléctricos en las convocatorias. Noruega es la única excepción.

Velocidad de carga. Además de una gran cantidad de cargas, la expansión de elevadores rápidos de carga es un requisito poco razonable para el tren eléctrico triuno. Y en España tenemos un problema. En febrero calculamos que solo están disponibles 109 puntos públicos con cargas actuales o superiores hasta 120 kW.



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