El software de los entrenadores era un desastre. Hasta que llego Android Automotive


Cuando compras un Android, tienes un sistema operativo común entre los diseños y los diseños de los fabricantes. Si compras un iPhone, tu 13 Pro Max tendrá el mismo sistema que un iPhone 7. Pero si compras un coche, te lanzas a la aventura con el software. El sistema de mantenimiento de vehículos ha ido avanzando con el pasar de los años, aunque han surgido varios problemas.

El fallo de las actualizaciones para no pasar por el distribuidor, interfaces antiguas que no se pueden reparar o no realizan funciones básicas por parte de ellos, incluidas las aplicaciones. Android Auto y Apple CarPlay se utilizan para solucionar estos problemas, Google tiene un paso más. Con Android Automotive queremos acabar con las proposiciones de los sistemas de mantenimiento de los equipos, para hacer un sistema unificado, actualizable y más completo.

La popularidad de Android Auto es un reflejo del caos actual

Android automático

Interfaz de Android Auto

Android Auto, recientemente actualizado a su versión 7.5, acumula más de millones de descargas en la Play Store. Salvando que hay cierta trampa, ya que viene preinstalada en los móviles Android, la popularidad de app reflé que ningún usuario utiliza Android Auto como sistema de entretenimiento. Lo mismo se aplica a los usuarios de CarPlay iPhone.

Además de ser un ecosistema rico en apps propias, con Android Auto tenemos la misma interfaz en cualquier coche

La principal ventaja de utilizar estos sistemas es que tiene una amplia gama de aplicaciones, actualizaciones constantes (dependiendo de las actualizaciones de actualización del teléfono) e interfaces acordadas este año. Adicional a esto es lo más relevante es que la interfaz es la misma, se une al coche que se une.

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Interfaz actual de SEAT.

Los sistemas de mantenimiento de la información integrados en la propiedad del vagón (aunque hay un vagón reciente) suelen ser completos a nivel de personalización de los elementos físicos de la unidad (luces interiores, gestión del hábitat, reproducción multimedia), pero carecen de un ecosistema de aplicaciones que podemos elegir con que aplicación queremos navegar, desde cual queremos escuchar la radio o cualquier función que quizas no queramos implementar, y que competidor directo se incluye.

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Enlace azul de Hyundai. 2015.

Teniendo en cuenta que el parking europeo tiene una media de 12 años, lo más probable es que nuestro coche o bien tenga un sistema de mantenimiento de información, o que tenga un veto muy fuerte y una interfaz antigua. Ni que decir tiene que cada fabricante monta el procesador según sea necesarioUn problema más en la lista, es que dependiendo de dicho chip el sistema se moverá mejor o menos.

Probemos el nuevo diseño Coolwalk Android Auto

La solución a esta serie. crear un nuevo ecosistema desde cero, que monta la mayoría de autocares y que las actualizaciones son sin formato. Tener Android en el carro de fábrica. Google está buscando trabajo.

El siguiente paso: Android Automotive

Renault Mégane e-TechRenault Mégane e-Tech

Renault Mégane e-Tech. Primer eléctrico con Android Automotive y chip Qualcomm trabajando juntos.

Android Automotive está entrenando en coches de los que ya tenemos algunos, como el Polestar Precept, pero estará presente en el nuevo Renault Megane e-Tech y estará presente en la flota de Ford en 2023. La idea es clara: crear un sistema de mantenimiento de la informaciónbasado en Android, media actualizaciones OTA y con el ecosistema de aplicaciones de Google.

Los fabricantes podrán personalizar sus sistemas, pero aunque se unifique, el ecosistema común de apps y usuarios tendrá más posibilidades

Cada fabricante puede personalizar y personalizar la interfaz (así como los fabricantes de Android), pero el sistema es el mismo, las aplicaciones son las mismas y el funcionamiento es el mismo en todas las capas que implementa. Una pequeña utopía que depende de qué fabricante se proponga implementar Android Automotive en el vehículo, no son sólo los que se resisten.



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