Vienen las huelgas amenazan con paralizar los aeropuertos de europa

No hay importaciones para donar a los días de vacaciones. Optar por el centro de Europa, un safari por el Sur de África, las costas del Sudeste Asiático o tomar la Ruta 66 a los mandatos de una Harley-Davidson, lo más probable son las tensiones del alcalde, las que enervan los músculos y paladar hendido, son los que pasan por el aeropuerto. No es para los débiles de corazón querer ir a la embajada. Qué va. El cliché es que una huelga acabe complica los aviones.

Tres años de pandemias, aerolíneas, hoteles y hoteles se cumplirán en el año 2022 que marca el vuelo a la normalidad y, con un repunte, la demanda y la oferta se acercan a los niveles precisos de 2019. Y en modo corto estará aquí. El año 2022 es una campaña de reconocimiento con normalidad. Solo un estandarte que muestra su peor cara y con la resaca del COVID.

Un verano como los antes. Había ganas de viajar y eso se nota des hace tiempo en las expectativas que maneja el sector. Para anticipar la demanda, quedan más de 32,4 millones de asientos por volar a España entre junio y agosto, lo que equivale a recuperar el 94% del volumen gestionado en 2019. En el caso de Aena, las previsiones incluyen más marzo que marzo y un aumento del 1,6% en la programación de abril a octubre.

Las fechas del Emisario del Observatorio Nacional de Turismo dibujaban un escenario igualmente positivo: según sus cálculos, aproximadamente el 89% de los turistas españoles impiden viajar esta mañana, 21 puntos por hora de paso. Es mas, 37% ya habia reservado hace un mes.

La cuestión es que solo los turistas retroceden. No. También disponemos de los sellos menos conocidos de los aeropuertos: kilometraje, defunciones y cancelaciones. En Ámsterdam, Mallorca, Bristol, Bruselas o Dublín registraron tanto tiempo como esperan al más puro estilo pandemia y algunas aerolíneas, como Easy Jet, British Airways o Air France-KLM se ven obligadas a cancelar operaciones, con los pasajeros más caros.

Y para complicar las cosas: el calendario de huelgas. El escenario para los próximos días y semanas también es complejo y viene marcado por un calendario de huelgas que se ha activado. Los Sindicatos Triples de Ryanair en España han convocado convocatorias para los días 24, 25, 26 y 30 de junio y 1 y 2 de julio. En el caso de EasyJet, se ha programado que afecte a la plantilla de El Prat, Málaga y Palma de Mallorca los días 1, 2, 3, 15, 16, 17, 29, 30 y 31 de julio.

La lista de listados de British Airways, incluidos los trabajadores del aeropuerto de Heathrow (Reino Unido) votó a favor de un feriado solo para concluir que es probable que tenga lugar entre julio y agosto; y Brussels Airlines, que también ha visto a sus tripulantes de cabina y pilotos convocar una movilización para esta semana, entre el jueves y el sábado.

Era un buen títere de las aerolíneas. Y podría no ser las únicas. El sindicato de pilotos de Air France y su filial Costa Transavia tenían un precio objetivo similar. Aquí, en España, el principal colectivo de controladores aéreos, USCA, concilia uno de los días de la agenda La Razón que la posibilidad de mudarse durante la guerra es “una opción real”.

¿Qué es lo que anuncia a los trabajadores? Básicamente, la mayoría de sus condiciones. El sindicato de Ryanair ha lamentado que las low cost traten a los empleados como «trabajadores de terceros» y EasyJet pretende bloquear las negociaciones colectivas para los trillizos y equipar a los empleados en otras bases europeas.

Un reclamo similar han hecho los pasajeros de British Airways y Air France y Transavia, que han denunciado escasez de personal. La gala sindical censura el «uso sistemático de subcontratistas» y publicita negativas que permiten a los empleados hacerse cargo de «pasajeros con dignidad».

Tampoco se ha dimensionado bien la planta de controladores aéreos en España. Aunque el gesto público, Enaire, asegura que ahora hay más personal que antes de la pandemia, el sindicado de la USCA lamentó que todas las negativas realizadas por el gesto aeronáutico se aclararán a tiempo para superar la demanda de las mismas. de verano.

#ÚltimaHora #HuelgaRyanair: Ryanair notifica a los sindicatos que es el 100% de sus vuelos SSMM. #USO y Sitcpla le envían certimail advirtiendo de la manifiesta ilegalidad de la orden y de que estudiarán nuevas demandas contra Ryanair y Transportes.https: //t.co/rJi0xbyV72 pic.twitter.com/L58pubfOLW

– Confederación USO (@USOConfe) 23 de junio de 2022

El tormento perfecto en el sector.. El escenario de la mentira no es raro. Las buenas perspectivas en cuanto a volumen de tráfico son algunos de los handicaps que pueden condicionar las ruedas. Una de las principales, curiosamente, es hereditaria de la crisis sanitaria: durante el momento de la pandemia, cuando se apliquen los veterinarios de movilidad y se desalojen las carreteras, el sector violeta destrozará kilómetros de aeropuertos y aeropuertos.

Falleció hace ya más de unos años y todo el equipo no recuperó el músculo perdido. Se estima que en el pico de la pandemia había al menos 211.000 trabajadores en Europa. Proprietary Airlines UK calcula que las empresas británicas requieren 30.000 empleados, mucho menos en cualquier caso de pérdida de mantenimiento y servicios.

No todo es herencia del COVID, claro. La burocracia y el escenario político también afectarán su arena granítica. El consumo del Brexit implica que los británicos deben intensificar controles más restrictivos para poder acceder a la UE, que se está convirtiendo en el área de trabajo más concurrida en los aeródromos.

La ret se toma en serio la importante chiripa inglesa que se mueve entre Reino Unido y España: sólo en 2019 serán 18 millones. Menos o menos representa el 20% de todos los vuelos de pasajeros extranjeros recibidos en España. Para completar este marco, JUPOL le avisará de que no tiene políticas suficientes para que funcione con antelación. Por otro lado, el Gobierno ha anunciado que se modernizará el servicio con nuevas comisarías.

“El turista británico, que representa un volumen muy grande, ahora tiene que pasar por un proceso mucho más largo para vender el pasaporte. Todo es la alarma de los traumas. Tenemos que hacer el doble e incluir el triple trabajo. La policía es lo que es así, los medios son los que no se duplican, explica Pablo Pérez, representante de JUPOL, una Euro Noticias.

¿Cuál es la consecuencia? Probablemente imágenes similares a las vistas en aeropuertos de Reino Unido, Bélgica, Países Bajos o España durante las últimas semanas. En la terminal Amsterdam-Schiphol, por ejemplo, uno de los alcaldes de Europa, anunciaba a los viajeros que era probable que encontrara retiros en la parte amplia de la ciudad.

Ryanair también ha sido informada de posibles retiradas en sus operaciones en España esta semana al final de la semana de sus tripulantes de cabina e inspectores de horca.

Imagen de portada | Fotos de Mark Hodson (Flickr) y Magharebia (Flickr)