Coche autónomo busca conductor: la batalla legal por redefinir y marcar límites


Los acreedores están ayudando en los sistemas de conducta y seguridad, muchos de ellos son obligatorios para los vehículos europeos a partir de marzo, se utilizan como anuncios de marketing en el caso de un automatización en las funciones que, segun el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS, por sus sigles en inglés), encargados de la seguridad en la carretera de Estados Unidos, no es tal.


Sin embargo, el IIHS no es la única institución que ha formalizado su opinión sobre el coche eléctrico y regula los requisitos técnicos para ser considerado como vehículo autónomo. En Reino Unido, una comisión parlamentaria está sentando las bases del futuro de estos vehículos en su país. En ambos casos existe la necesidad de una automatización completa del sector de la automoción en un futuro próximo.

Más publicidad que buenos resultados

«Bajo los auspicios de los informes de los fabricantes ingleses, al menos por ahora, no hay coches autónomos disponibles para los consumidores”. Las palabras emitidas en un comunicado por el IIHS no pueden ser más precisas. fabricantes por poder venderlos como tal.

coche autónomo

En el comunicado también se señalaba que los actuales sistemas ADAS “pueden hacer que los viajes largos pasen una carga menor, pero no hay pruebas de que el conductor esté más seguro. Adecuadas garantías”, en palabras de David Harkey, presidente del IIHS. .

Para respaldar esta afirmación, el IIHS afirma que cuando un ser humano utiliza las funciones automatizadas de sus vehículos, lo más probable es que reducir la atención que presta a la carretera y que, por tanto, la seguridad a bordo disminuya. Una situación en la que el IIHS quiere pagar un precio, como veremos más adelante.

Y en la misma línea que el trabajo del IIHS, esto es lo que está haciendo el Parlamento Británico. La comisión creada para establecer un reglamento para el entrenador autónomo ha señalado la necesidad de establecer una línea clara entre «ayuda en la gestión» y «gestión autónoma», que puede considerarse demostrada por un alcalde para realizar la obra en progreso y reducir la probabilidad de contar con los remedios necesarios para evitar un accidente inminente.

Las manos en el volante y la mirada en la carretera

Con el objetivo de aumentar la seguridad en el futuro, el IIHS exigirá una serie de requisitos técnicos y una tiranía de pendientes por parte de los fabricantes, que acusan de haber «sobrevalorado» las capacidades de sus sistemas y ofrecer una imagen irreal a los conductores. En la comunicación se aseguran se han documentado casos de accidentes en los que los conductores veían vídeos o jugaban con sus teléfonos móviles e, incluso, dormían al volante con los sistemas de asistencia a la conducción activa.

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Para ello, los criterios técnicos que establecerán los grados de automatización de los vehículos tendientes a cumplir con los siguientes requisitos:

  • Vigilancia del asiento del conductor (no solo de la cabina) para garantizar que se presta atención al transporte. Los requisitos deben estar establecidos para garantizar una acción rápida en caso de una emergencia.
  • Uso de alertas visuales, sonar y hápticas que irán en delito si el conductor no presta atención al transportista.
  • Las cajas de cambios automáticas de Carril Deben son homologadas por el conductor.
  • El control de crucero adaptativo no debe restablecerse automáticamente durante un desfile prolongado o el conductor no debe prestar atención.
  • El sistema de mantenimiento de vagones no tiene que esperar a que el conductor retire las maniobras de vuelo.
  • Las funciones automatizadas no se pueden utilizar si se ha utilizado el cinturón de seguridad o si se ha desactivado el mantenimiento de emergencia o el mantenimiento del coche.

Todos estos requisitos se tomarán a la vez para una buena calificación por Consumer Reports, revista especializada en consumo en Estados Unidos, que evalúa en sus próximas investigaciones el funcionamiento de los sistemas autónomos de cada vehículo.

Unas dudas que tambien comparten en Reino Unido

Una institución que ha duplicado la eficiencia de los sistemas ADAS no es nueva. En 2018, Euro NCAP lanzó opiniones muy similares a las emitidas durante el mes del IIHS. Ahora bien, en Reino Unido tenemos como objetivo establecer qué exige el equipo autónomo o es la responsabilidad que el conductor pueda conducir si se produce un accidente, entre otros escenarios de un futuro que está por leer.

Hecho, la comisión enmarca el futuro del autocar autónomo en el Parlamento británico recomendado no hablar de koche autonomo si bien existe una capacidad circular con seguridad si está relacionada con la existencia de intervención humana de cualquier tipo, no se sabe de los movimientos que está realizando el autocar ni del estado del tráfico.

Porque como lo llaman Tesla y otros "piloto automatico" no es realmente un entrenador autónomo

En Xataka

Porque lo que Tesla y otros llaman «piloto automático» no es realmente un coche autónomo.

Mientras tanto, la información de la comisión tiene «demandas de transición» o «demandas de transición». En estos casos, el vehículo actúa de forma autónoma para requerir que el conductor permanente sea alertado para tomar el control del vehículo en caso de necesidad, utilizando alertas visuales, sonaras o persianas para anunciar su atención. En estos casos, el coche puede considerarse como un vehículo autónomo, entonces “no es realista” que un conductor que no esté prestando atención al coche pueda actuar correctamente en caso de emergencia.

«Es importante que La publicidad inglesa no confunde a la gente. y anímelos a pensar que no necesitan prestar atención al carruaje. Recomendamos nuevos requisitos para quienes comercialicen funciones de conducción autónoma”, puede aprender en la misma información.

Este nuevo escenario es necesario redefinir las obligaciones legales actualizaciones en el tema de la movilidad. Por ejemplo, un informante británico está intentando desenrollar una nueva vía en la que se relacionan factores como quién es el responsable en caso de accidente con un vehículo autónomo implicado, una definición clara y concisa que establece una línea definida entre ayudas y la conducta y conducta autónoma o la creación de órganos reguladores que sean homólogos y un entrenador pueda actuar o no tenga forma autónoma.


La noticia

Coche autónomo busca conductor: la batalla legal por redefinir y marcar límites

fue publicado originalmente en

Xataka

de Alberto de la Torre.



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