Uno de cada cinco abusos a menores de 14 años en Madrid se produce en el ámbito escolar | Madrid
El 17% de los abusos de menores de 14 años registrados en Madrid en 2019 se produjeron en las inmediaciones de los colegios. A) si Así lo ha desvelado el colectivo En bici por Madrid, tras analizar los datos estadísticos del Ayuntamiento de la capital y comprobar que 34 niños fueron atropellados en jornadas escolares en las inmediaciones de un colegio. Para el autor del estudio, el arquitecto y consultor de movilidad Iván Villarrubia, estos datos asumen que menos del 1% de la vía da cuenta del 17% de los accidentes. Este análisis ocurre dos días después una niña de seis años fue asesinada el jueves pasado en las puertas del colegio de Montealto, en el distrito de Fuencarral-El Pardo, y otros dos menores, de 10 y 12 años, resultarán gravemente heridos.
Los datos recogidos por En bici por Madrid destacan que en 2019 -el último completo antes de la pandemia del coronavirus- se produjeron 203 abusos a menores de 14 años, de los cuales 110 ocurrieron en días escolares. De estos, 34 estaban registrados en el ámbito escolar. “El problema que se presenta es que hay una alta concentración de niños y vehículos en momentos muy concretos. De ocurrir este riesgo exacerbado, se debe priorizar el derecho a la integridad física y la vida del niño sobre el derecho a poder viajar en automóvil ”, critica Villarrubia, de 44 años, quien se especializa en movilidad desde 2010.
Ampliar el foco de estudio
El autor del estudio afirma que se han centrado en los casos más claros, al cruzar las direcciones de los colegios y las calles más cercanas con los datos de los abusos. El número podría aumentar si se ampliara ese radio, ya que los accidentes que sufren los menores podrían estar camino a sus escuelas. “Madrid tiene unos 12.000 kilómetros de calles y avenidas. Si estos accidentes ocurren en lugares tan específicos, representan el 1% o menos de esas carreteras, pero con una tasa de siniestralidad muy alta ”, agrega Villarrubia.
El experto en movilidad sostenible apuesta por aplicar la normativa aprobada por el Ayuntamiento el pasado mes de septiembre y restringir la circulación de vehículos en determinados momentos -la entrada y salida de los centros- para evitar estos accidentes. Esto aumentaría significativamente la seguridad de los menores. “Es una estrategia que se viene utilizando desde hace años en muchas ciudades europeas y que se está aplicando en algunas ciudades españolas con gran éxito. En Madrid ahora mismo está restringido a unos pocos centros y se hace casi de forma experimental, sin que se proponga ampliarlo a más lugares ”, destaca el arquitecto. “Lo que no funciona es la falsa polémica que he visto en las redes estos días de que estos accidentes no se pueden evitar por la misma razón que no se puede evitar todo el tráfico. Hay medidas para evitarlos y hay que ponerlas en marcha ahora. Hay mucha rabia y es un problema que hay que tener en las manos ”, añade.
Por ahora, el Ayuntamiento de Madrid sólo ha vuelto a anunciar un plan que ya estaba en marcha para «estudiar mejoras en 190 escuelas». El movimiento School Revolt, que pide estas restricciones al movimiento en las escuelas, Se manifestó el pasado viernes en las puertas de algunos centros de Madrid y Barcelona.
El estudio no ha sacado a la luz que exista una zona o escuela en la que exista una mayor incidencia de abusos a menores, debido, entre otros aspectos, a que “sólo se ha analizado un año” y que la muestra ( 34 casos) se “reduce”: “Solo ha habido una escuela en la que hubo dos accidentes, pero también podría ser por una coincidencia”.
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