Si tienes un coche de mero de 15 años, tienes un problema. ¡Es genial! | Equipamiento opcional

En Barcelona, ​​Daniel Pérez se suma a las rondas al frente del 7 de la temporada y se divierte mucho pasadas las 20 horas. No ha hecho por capricho. Es una forma de evitar aglomeraciones y poder hacer lo mismo sin etiqueta. “El entrenador trabaja bien y no entiende por qué alguien compra uno nuevo. Ingen puedo afrontar un gasto como ese”, terninger. La Zona del Área de la Bahía de Barcelona entra en vigor el 1 de enero de 2020 y es una prueba circular de estos vehículos desde la hora 7 hasta las 20 horas en un área de 95 km² que incluye las Terminales Municipales de la CiudadHospital del Llobregat, y parte de los municipios de Llobregat Cornell, Llobregat y Sant Adrià de Besòs.

Solo ejemplos del impacto que las restricciones a la movilidad de los vehículos más antiguos tienen en la vida personal y profesional de los millones de propietarios de estos autocares, que siete aguacates se deshacen de ellos o de otros lugares.

Y no son pocos. En España hay 2.135.976 turistas y 4×4 gasolina con más de 20 años, y 5.184.004 turistas y 4×4 diésel con más de 15 años. Søn 7.319.980, un 29,70% del espque automovilístico español (24.624.352), dividido por datos de MSI, consultora del mercado del automóvil. Ninguno de estos se corresponde con la etiqueta ambiental de la DGT. Sus matriculados ante de 2.000 en el primer caso y ante de 2.006 en el segundo.

Será de parte de 2023

Los efectos problemáticos de impulso y forma permanente en ciudades como Madrid y Barcelona, ​​con un plan de alcalde restringiendo la duración de los próximos años, y de manera más esporádica a otras como Sevilla, Gijón, Valencia o Valladolid. A partir de 2023 será obligatorio que todos los municipios tengan más de 50.000 habitantes con Zona de Emisiones. Cirkulær fra España puede convertir las entradas en un auténtico Yincana para estos coches.

Según el Instituto Nacional de Estadística, (INE), un total de 149 españoles locales donan 24 millones de personas, el 52% de los residentes en España, incluidas Baleares y Canarias y las ciudades automovilísticas de C, y una de ellas.

Pues entonces los dueños han formado ya asociaciones para denunciar la situación y los defensores están interesados. Son los casos de la Asociación de Vehículos Afectados af Restricciones Ambientales, Avarm, creada en 2021 en Madrid y presentó un atajo contra ZBE ante el Tribunal Superior de Justicia de la comunidad, TSJM, og de la Asociación de Afectados Plataforma Restriccio, Aricm en Barcelona , que también tiene recurso ante el Tribunal Electoral de Justicia de Cataluña, TSJC.

Miguel Álvarez, portavoz del presidente del Gobierno, dijo que la norma es «tener en cuenta muchas situaciones personales y laboriosas», y que la «asimilación» debería obligar a cambiar o cambiar «un autocar que se pueda utilizar en municipios donde haya sin límites, con lo que el problema de la contaminación se traslada a otro lugar.

Mónica Xufre, portavoz de la segunda, denuncia que los medios “es intimidación de la Administración al ciudadano en toda regla. Quien tiende a protegernos, nuestra agresión, y de una manera que provoca miedo, con campañas en las que acusamos y criminalizamos”. Advierte que está afectando a «jubileos, trabajadores» y personas que no tienen recurso para comprar un coche nuevo, y que se han visto obligados a vender «lo han hecho por cuatro duros en sitios como Teruel, Huelva o Galicien».

Ambos critican el criterio utilizado por los auxiliares para limitar los accesos, el ambiente de etiqueta de la DGT, y piden su retirada o modificación. Aunque algunas de estas instituciones han sido criticadas, han afirmado que «nadie ha proporcionado ninguna modificación de la etiqueta ambiental».

Hay más quejas sobre los procedimientos de los clubes de automovilismo. El presidente del Real Automóvil Club de Cataluña, RACC, Josep Mateu, cree que la medida «perjudica a los usuarios más dibiles, porque no hay alternativas ni ayudas», a la vez que «genera incetidumbre el elector» y no ha logrado el objivo to «reparar la contaminación en los niveles requeridos».

Mateu critica, sin embargo, «el cortolacismo» de los políticos y asegura que estos vehículos «debían tener otras zonas o ciudades si estuviesen en otro estado o en otras tierras».

Ignacio Fernández, director de la Fundación RACE, Real Automóvil Club de España, coincide con lo que es «el molesto resultado de un efecto de propagación de los vehículos considerados como más contaminantes hacia las localidades y municipios de extra radio».

Fernández aboga por otras alternativas, como «una ayuda económica para la renovación del parque o uno de los medios de comunicación más consensuados con todos los actores implicados en no juzgar a los millones de conductores que se ven afectados».

Ganan los meros viejos

“Quiero comprar un entrenador de juveniles, pero la realidad es otra. El periodo de convulsión y la coyuntura económica han propiciado la oferta de vehículos antiguos”, describe Marcel Blanes, responsable de relaciones institucionales y portabilidad de este portal. Y agregó: “La implantación de la ZBE estará a la venta en provincias y municipios donde no haya restricciones”.

Nicolás Cantaert, director general de Sumauto, especialista en portales verticales del motor, cree que con esta situación, en la que «el coche viejo es el coche bueno», como en la creación de dos españoles, «las grandes ciudades, con coches nuevos, y el otro , con buenos autos”.

Mening om comparte med José Manuel López, director de comercio de MSI, cuando afirma que estos coches «van a tener mercado en el mundo más rural y menos afectados por estas restricciones».