Renault advierte sobre las consecuencias laborales de la prohibición de los coches híbridos | Economía


El CEO de Renault, Luca de Meo, en Munich hoy.TOBÍAS SCHWARZ / AFP

Cuando el pasado julio la Comisión Europea propuso prohibir la venta de vehículos contaminantes A partir de 2035, emitió una advertencia a la industria automotriz. Este lunes Renault, en voz de su consejero delegado, Luca de Meo, ha respondido al Ejecutivo comunitario advirtiendo de los efectos laborales que puede tener esta decisión, cortando la transición al vehículo eléctrico que se había confiado a los coches híbridos (que ellos comparten un motor de combustión y baterías para propulsarse), que también serían condenados, junto con los autos de gasolina, diesel y gas. Este tipo de tecnología es muy importante en las plantas del grupo francés en Palencia y Valladolid.

«Si le dices a la gente que los híbridos no valen nada en 2035, ¿qué crees que pasará?» De Meo lanzó retóricamente en una reunión con periodistas españoles en Munich, donde esta semana los convertidos Antiguo Salón del Automóvil celebrado en Frankfurt., tras ser preguntado sobre el reglamento que está preparando la UE. «Si bajan las ventas vamos a bajar los volúmenes de producción, con todas las consecuencias que esto tiene», dijo, sin precisar posibles recortes de empleo pero dejando todas las puertas abiertas. Por el momento, Renault ha concentrado la fabricación de vehículos eléctricos en Francia, como lo han hecho otras marcas con plantas repartidas por todo el mundo en sus países de origen.

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El consejero delegado de la marca de diamantes ha pedido a los «reguladores» que analicen todos los efectos que tienen sus decisiones, tras asumir que la última decisión de la UE aún no se ha concretado. De Meo ha apuntado que la decisión no solo afecta a Renault, sino al resto de grupos europeos, y que el Asociación europea de marcas europeas ACEA tienes que debatir qué respuesta das.

La industria automotriz considera que 2035 es un horizonte muy corto para los calendarios que manejan los fabricantes, en el que las inversiones para lanzar un nuevo vehículo o una nueva tecnología tienen que amortizarse en décadas, el tiempo que pasa entre el diseño y el lanzamiento de un vehículo. en el mercado.

Por tanto, De Meo ha afirmado que «2035 es mañana» y ha pedido que se tenga en cuenta si los coches híbridos pueden jugar a favor de la reducción de los objetivos de emisión de CO₂ fijados por la propia Comisión. O si otras tecnologías de combustibles también pueden jugar en esta reducción gradual de emisiones. De hecho, ha considerado que la industria está siendo más rápida que la administración en el despliegue de vehículos eléctricos, destacando el retraso que en algunos países, como España, hay con la construcción de puntos de recarga.



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