El informe final sobre el colapso de la Línea 12 del Metro confirma las fallas constructivas y deja fuera los problemas de mantenimiento
El tan esperado informe final sobre el colapso de la Línea 12 del metro de la Ciudad de México Han confirmado lo que ya apuntaba el primer examen de junio. La causa del accidente es una falla estructural en la construcción original y el diseño de la infraestructura. Los expertos, de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV), dejan fuera los posibles problemas de mantenimiento de la línea tras el terremoto de 2017, otra de las hipótesis que habían circulado como posible causa del colapso del tramo elevado del metro en las 26 personas murieron y decenas más resultaron heridas el 3 de mayo.
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Después de tres retrasos en la fecha de presentación Desde el informe final, la expectativa también había crecido de la mano de las promesas del gobierno capitalino sobre la depuración de responsabilidades en un caso de alto voltaje político, que atraviesa hasta tres administraciones de la capital. Las conclusiones mantienen el foco en la construcción de la obra, realizada durante el mandato de Marcelo Ebrard (2006-2012), hoy canciller, hombre fuerte del presidente y uno de los candidatos en la lucha por la sucesión presidencial dentro de Morena. Al mismo tiempo despejan el balón del techo de Claudia Sheinbaum, responsable de las reparaciones tras el terremoto, y la otra aspirante estrella para 2024.
El titular de la capital fue el encargado de presentar el primer informe en junio, donde el estudio de ingeniería forense estableció que ya existía una «falla estructural». Los expertos de DNV enumeraron un puñado de deficiencias en los pernos y vigas que soportaban el puente, el uso de diferentes hormigones y soldaduras incompletas o mal ejecutadas. Sheinbaum no compareció esta vez, dejando en su lugar al secretario de Obras y Servicios, José Antonio Esteva, quien leyó el resumen ejecutivo del informe pericial, que incide en los problemas estructurales. “Se detectaron deficiencias respecto a los criterios de diseño en todas las partes de las estructuras de hormigón que se ensayaron, varias muestras quedaron por debajo de los criterios mínimos especificados en las normas”, es una de las conclusiones técnicas.
Deficiencias antes del terremoto
El informe también indica que «la estructura ya estaba en una condición comprometida antes del terremoto de 2017, y no como consecuencia del terremoto». En una breve rueda de prensa, sin posibilidad de preguntas por parte de la prensa, Esteva también anunció que ya se iniciaron los trabajos de refuerzo y reparación de la línea. «En los próximos días finalizaremos los contratos con las empresas», dijo el secretario.
Algunas tareas de rehabilitación que ha asumido el magnate Carlos Slim, cuyas empresas participaron en la construcción de esa línea. Junto a la francesa Alstom y la también mexicana ICA, Carso completa el consorcio de ganadores de la polémica obra de la línea 12. La participación de Slim en la reconstrucción fue anunciada a finales de junio, tras una reunión de la empresario con el primer ministro, Andrés Manuel López Obrador. Desde entonces, Sheinbaum ha dado un paso lateral en la gestión del colapso, cuya comunicación comenzó a centrarse en la figura del propio presidente, en un movimiento interpretado como un gesto de protección.
La tragedia ocurrió tres días antes de las elecciones de mitad de período, pero su onda de choque político es aún mayor. La llamada Línea Dorada, que conecta algunas de las zonas más remotas y humildes del sureste de la capital, fue construida durante el mandato de Marcelo Ebrard (2006-2012). Su inauguración fue suspendida por el próximo concejal, el ahora senador opositor Miguel Ángel Mancera (2012-2018), por supuestas irregularidades y problemas técnicos. Tras las controvertidas reparaciones tras el terremoto de 2017, Sheinbaum también ha sufrido un severo desgaste político.
Florencia Serranía ha sido directora del Metro y encargado de mantenimiento durante varios años y tras el accidente defendió que se realizaban «rigurosos controles diarios». Sin embargo, desde 2019 se han producido incendios y accidentes en una red ferroviaria, por lo que el paso del tiempo está dejando una huella peligrosa en el buen funcionamiento de este transporte. A dos meses del colapso y tras enfrentar insistentes preguntas de los periodistas sobre la relevancia de que Serranía continúe en su cargo, Sheinbaum anunció que el nuevo titular del Metro sería Guillermo Calderón. A pesar de la polémica actuación de Serranía, cuando se le preguntó sobre su posible responsabilidad en este asunto, dijo: «Yo solo soy la directora del Metro». Posteriormente fue apartada del ojo público hasta su despido.
El Ministerio Público de la capital mantiene abierta una investigación. Pero por ahora el cese de la Serranía es el único movimiento destinado a depurar responsabilidades. En junio, un juez desestimó una demanda colectiva interpuesta por los abogados de las víctimas contra el Sistema de Transporte Colectivo (STC) que solicitaba una indemnización de más de seis millones de pesos para cada una de las 26 familias de los fallecidos.
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