El año más mortífero en la ruta migratoria a España | España

No es la primera vez que el agua ha arrastrado cuerpos a las playas más turísticas de Almería, pero en apenas unos días la semana pasada fueron nueve. Los cadáveres, hinchados y con la piel desgarrada por el mar, aparecían en un siniestro goteo desde el domingo por la mañana hasta el miércoles por la tarde. Se dedujo que todos eran argelinos, aunque en algunos casos sus rasgos ya son irreconocibles. Los nueve, entre los que había un niño de unos cuatro años, son las últimas muertes conocidas en las rutas de inmigración irregular a España, pero hay decenas de desaparecidos de los que no se sabe nada más. Este año, con 1.025 víctimas, ya se puede marcar en rojo como el más letal, al menos desde 2014. Fue entonces cuando la Organización Internacional para las Migraciones (OIM) comenzó a recopilar datos sobre muertes y desapariciones en su intento de emigrar. Las muertes, en todas las rutas migratorias a España (Alborán, Estrecho y Canarias), se han duplicado respecto al año pasado.

Aunque las víctimas no paran de crecer en la ruta argelina, la más peligrosa es la atlántica, que desemboca en Canarias. La sucesión de naufragios en agosto ha disparado los números y ha disparado las alarmas. Solo ese mes, 379 personas murieron o desaparecieron tratando de llegar al archipiélago, 12 cada 24 horas. Hasta el 15 de septiembre, con 11.600 personas desembarcadas en las islas, ya había 785 muertos, entre ellos 50 niños. La cifra duplica las muertes registradas en el mismo período de 2020, el año en el que se reactivó la que ya se considera una de las rutas migratorias más mortíferas del mundo.

La OIM, adscrita a Naciones Unidas, se mostró «sumamente preocupada» el viernes pasado por el aumento de víctimas en el viaje a las islas. La organización también recuerda que sus cálculos son conservadores, que solo incluyen los eventos que ha podido verificar y que hay múltiples naufragios fantasmas. El colectivo Caminando Fronteras, por ejemplo, contabilizó casi 2.000 víctimas solo en esta ruta en los primeros seis meses del año.

A pesar de que en el caso de Canarias el aumento de muertes y desapariciones se ha disparado en paralelo al crecimiento de las llegadas, los expertos advierten que esta correlación no siempre existe. No hay una razón única que explique por qué aumenta la mortalidad, pero todos los que siguen el tránsito migratorio por la ruta atlántica han visto cómo estos meses el mar se llenó de botes inflables que en varios casos han terminado sumergidos para siempre junto a sus ocupantes. Estos barcos, que suelen ser utilizados por los narcotraficantes, son endebles y sobrecargados y, a diferencia de las barcazas de pesca y los cayucos, no están preparados para salir al mar. Se desintegran, se les rompe el motor o sus ocupantes, que en algunos casos van con la mitad del cuerpo fuera, caen al mar.

La proliferación de botes inflables no es el único factor a tener en cuenta. Más allá del peligro del viaje en sí, que este año se ha mostrado aún mayor con el descubrimiento en el Caribe de cayucos que salieron de Mauritania y fueron arrastrados al océano– Hay que tener en cuenta la enorme presión migratoria que se mantiene en las costas de Marruecos, Sahara Occidental o Mauritania. “Hay mucha gente esperando poder salir”, sostiene una fuente de seguridad. “La presión está impulsando a más gente a abordar aprovechando cualquier ventana de buen tiempo, pero las condiciones más favorables solo se dan en septiembre, octubre y noviembre. Este año ha sido una vergüenza y las salidas se han mantenido desde enero ”, abunda. «Salen en buenas condiciones, pero el clima puede cambiar totalmente en medio del viaje».

Los testimonios de los sobrevivientes indican que los viajes son cada vez más riesgosos. Según la OIM, uno de los siete sobrevivientes de un barco que transportaba a 54 personas que estuvieron a la deriva durante dos semanas antes de zozobrar frente a las costas de Mauritania a mediados de agosto, dijo que perdieron el motor después de tres días en el mar. y se habían quedado sin comida y sin agua. «La gente empezó a morir», relató. “Sus cuerpos fueron arrojados al mar para que el bote no pesara demasiado y todos muriéramos. Había gente que parecía haberse vuelto loca, a veces se mordían, gritaban y se tiraban al mar ”.

El número de muertos en el Estrecho y el Mar de Alborán también es preocupante. Hasta el 15 de septiembre se habían registrado 240 víctimas, casi el doble de las 131 de 2020. Es la segunda peor cifra de la serie, solo superada por las 505 muertes que se contabilizaron en 2018, cuando las llegadas en lancha alcanzaron un récord histórico de casi 57.500 aterrizajes.

España es, por tanto, la segunda ruta más mortífera para llegar a la UE, después de Italia. Pero a una distancia muy corta y solo en números absolutos. Italia, ya registra 1.118 muertos, antes de 43.000 desembarcos, es decir, muere una persona por cada 40 que logran llegar. En España, que tiene 1.025 muertos y ha recibido a más de 24.000 migrantes, una persona muere por cada 23 que toca tierra firme.