¿Cuándo Rafael Santos Pérez, director ejecutivo de la Oficina de Reorganización de Transporte, explicó el Proyecto Metropolitan Train?
«El plan se ha trasladado a otro avión y actualmente está en manos de instituciones de inversión pública y privada», dijo Santos Pérez.
Como se explicó, el propósito es atraer la inversión del sector privado para permitir el trabajo, ya que su ejecución depende de los recursos.
Explicó: “Como ciudadano y como conocedor del sistema, leí lo siguiente: creo que es necesario, veo a un presidente que quiere hacerlo, veo un gobierno que quiere hacerlo, debe tener algo que debe ser devuelto (reforma fiscal).
También advirtió que si se implementa el proyecto, el costo de los peajes será el mismo que el costo del metro actual.
«Si se hace, ya no se pagará por 20 pesos, sino el costo real del servicio», dijo.
Por otro lado, Santos Pérez aclaró que el plan para la expansión ferroviaria fuera del metro no depende directamente de Opret.
«El alcance de Opret no se ampliará más allá de lo que ya tenemos en nuestras manos», dijo.
Estas declaraciones se proporcionan en el almuerzo semanal en el Corripio Communications Group.
En el tren metropolitano en Santo Domingo
El Santo Domingo Metropolitan Train es parte del Sistema de Transporte Integrado de Santo Domingo (SIT), y en su primera fase, conectará el Aeropuerto Internacional de los Estados Unidos con el Centro Olímpico, que combina las líneas 1 y 2 de Santo Domingo Metro, para acceder a más de 5 millones de nuevos usuarios al sistema de transporte masivo.
The system will connect to Santo Domingo Este in the country district through Juan Bosch-Duarte Bridge, completing access to cities and suburban areas proposed in the field of impact of the project at Santo Domingo Este, Duarte Villa, Los Mameyes, Marquetía, Oxigeno, Ens Canche Ozama, Villa Faro, Invivenda, Los I and II, Juan López, Brisa, Brisa Oriental, Hipódromo, Hipódromo, Hipódromo, Hipódromo America International Airport, affecting approximately one million people.
